【本報悉尼訊】九年前的本周，西悉尼傳來了這樣的消息，經過多年空前的住房增長和公共交通資源的日益緊張，巴拉瑪打（Parramatta）將擁有自己的輕軌。
這條至關重要的新線路從韋斯特米德（Westmead）開始，穿過繁華的巴拉瑪打市中心，然後到達Carlingford和悉尼奧林匹克公園，成千上萬的新住宅將在其沿線建造，垂死的工業區也要被轉變為繁榮的城市區。
當時的新州交通廳長康斯坦（Andrew Constance）希望它能在2023年開通。
如今快到2025年了，但還看不到開通的日期，通勤者、居民和工人正在失去耐心。
巴拉瑪打市長扎伊特（Martin Zaiter）說，我們不應該被當作二等公民對待。
他正在敦促州政府提供一個預期的時間表。這位自由黨市長說，他要求政府提供有關該項目的進展情況。
他說，我們正進入最繁忙的旅遊接待季節之一；為什麼我們還沒有輕軌呢？真正讓我惱火的是，政府沒有與受影響的居民和企業進行任何溝通，保持沉默是不對的。
巴黎聖母院從一堆燃燒的瓦礫中重建，所用的時間比巴拉瑪打塔輕軌建成和測試所用的時間還短。
上周末，有軌電車重新回到軌道上進行測試。在測試期間，一根電線掉到了一輛輕軌車輛上，迫使該系統停運近兩周。
這一事件首先由七號台報道，造成了新的延誤，新州交通廳（Transport for NSW）正在緊急尋找架空線路系統的替換部件。
事實證明，西班牙制造的輕軌車輛的電力系統一直是個挑戰。
與悉尼市中心和東郊輕軌一樣，巴拉瑪打有軌電車主要依靠架空線路供電。在市區段，當有軌電車電線沒有從上面布線時，它們是從下面通電的。在巴拉瑪打段，電池是備用選擇，但一些電車在巴拉瑪打廣場和韋斯特米德醫院附近在使用電池時耗盡了電力。
今年8月發現的澳寶（Opal）刷卡機問題也加劇了從新冠疫情即開始的延誤，還有2022年創紀錄的降雨也造成了延誤。
鐵路、電車和公共汽車工會（RTBU）的有軌電車部門秘書巴比諾（David Babineau）認為，巴拉瑪打的輕軌要到2025年中期才能開通，因為過去一年進行的大部分測試都必須重新進行。
他說，你測試的東西必須是將要被使用的，他們在電線崩潰後會更換很多電線，所以你不能說早期的測試是有效的，因為測試不是用當前安裝的組件完成的。
工會還在與政府就司機的企業協議進行談判，巴比諾表示，該協議受到了RTBU與政府之間不穩定關係的影響。
去年10月，一輛汽車和一輛有軌電車相撞，新州交通廳在臉書上發布了這一消息。巴拉瑪打餐廳老板扎伊丹對長時間的延誤感到沮喪，他在臉書上進行了反擊。
他寫道，作為這條輕軌線路上的一個商家，我對我們不斷遇到的問題感到厭惡和厭倦，不僅是延誤，還有這些戶外座位令人討厭的糟糕的施工和設計。
扎伊丹抱怨道，輕軌公司對任何問題都不承擔任何責任，總是別人的錯。
新州交通廳的一位發言人承認對延誤感到失望，但表示該機構致力於確保巴拉瑪打輕軌在向乘客開放之前是安全可靠的。
在項目早期，該機構向當地家庭發放了冰箱磁貼，上面有一個閃閃發光的輕軌車輛，上面寫著2023年開業。這個日期早已過去，但一些居民說，他們把它們放在冰箱上，以提醒自己曾經的承諾。（蘇）
